Așa mai merge!

Ultranaţionalismul naţionaliştilor liberali bufteni

Noul sediu al societăţii patronate de preşedintele PNL Buftea, Giorgio Panico, se ridică falnic la intersecţia străzii Artelor cu str. Mărăşeşti. Şi ca să-i meargă bine afacerea şi parcursul politic, liderul PNL Buftea a ţinut morţiş să arate cât de naţionalişti sunt naţionaliştii liberali din Buftea.
Eu zic să le fie cel puţin ruşine!

Crăciun fericit tuturor!

Transportul - Episodul 2

Ce poate face un primar de localitate, oricare ar fi acela, în cazul în care cetăţenii lui sunt nemulţumiţi de condiţiile de transport?


Păi are două mari alternative, după cum urmează:

1. Face presiuni pe lângă autorităţile abilitate ca operatorul respectiv să respecte legea, să mărească numărul de maşini pe ruta respectivă şi să micşoreze timpii între maşini, să circule cu viteză mai mare decât cea a melcului obosit şi să emită bilete, să dea drumul la aerul condiţionat atunci când afara sunt 45 de grade, etc. Dacă vrea bunul Dumnezeu aceste presiuni pun în mişcare sistemul şi încep să mulţumească cetăţenii, însă dacă patronul este şi seful transportatorilor din România atunci pică acestă soluţie.



2. Cere autorităţilor competente înfiinţarea unui nou traseu, deci înfiinţarea unei noi linii de transport, impunând asfel o concurenţă pentru că doar dintr-o concurenţă acerbă se nasc lucruri bune. În România autoritatea competentă în acest caz este ARR (Autoritatea Rutiera Română) şi doar în Ilfov, din luna iulie a anului curent, CJI (Consiliul Judeţean Ilfov).

Extras din LEGEA 163/2011 care completează legea transportului astfel:
La articolul 16, dupa alineatul (5) se introduce un nou alineat, alineatul (6), cu urmatorul cuprins:
"(6) Consiliul Judetean Ilfov coordoneaza serviciul de transport public de persoane prin curse regulate, care se desfasoara intre municipiul Bucuresti si localitatile judetului Ilfov, serviciu care se incadreaza in transportul public judetean de persoane."

Ce se întâmplă însă atunci când este înfiinţat un nou traseu?
Păi în acest caz se scoate la licitaţie publică traseul respectiv. La acestă licitaţie poate participa oricine. Există posibilitatea să participe chiar şi operatorul care deţine şi prima licenţa de traseu, cel de care sunt nemulţumiţi cetăţenii localităţii respective. Câştigă unul dintre ei traseul respectiv în baza criteriilor pe care le-am prezentat în articolul precedent şi face transport, din nou, tot după bunul plac.



Ce se întâmplă însă dacă pentru traseul respectiv este interesată o societate cu capital de stat?

Va urma......

Transportul - Episodul 1

Pe principiul serialului Elodia de la Otv încep și eu azi un serial dedicat celor care vor să afle picanteriile marilor afaceri, interese și strategii politice din domeniul transporturilor.

Vă readuc aminte că am absolvit Universitatea Politehnica București, Facultatea de Transporturi cu toate licențele și acreditările ARR și RAR iar în prezent sunt student masterand tot în cadrul Politehnicii București, Facultatea de Mecanică și Mecatronică, deci am pretenția că dețin cunoștințe aprofundate în acest domeniu.

Episodul 1 - Cum să dai o licență de traseu, mereu, legal și fără bătăi de cap aceluiași operator de transport?

În ordinul M.A.I Nr. 134 sunt reglementate, pentru prima dată, criteriile de obținere a punctajelor în cazul atribuirii curselor regulate în trafic județean. Prin urmare un traseu este scos la licitație publică odată la 3 ani iar operatorii de transport care licitează pentru acesta sunt departajați în felul următor:

- 10 puncte pentru fiecare autovehicul aflat în proprietate; (ai 30 de cazane ambulante, primești 300 de puncte)

- între 2 și 20 de puncte pentru vechimea parcului auto; (faci dovada la fiecare 3 ani că ai înnoit parcul auto cu 3 ISUZU TURQUOISE sau două Mercedes Vario primești 20 de puncte)

- între 2 și 13 puncte în funcție de gradul de confort al autovehiculelor (cine știe cum, poate obține maximum de confort la RAR pentru orice autovehicul, oricât de vechi și obosit ar fi. La doar 200 de metri de RAR Voluntari sunt niște băieți care montează și demontează replici din fibră de sticlă ale cutiilor de aer condiționat pe autovehicule şi nu numai)

Și cel mai interesant criteriu:

- vechimea pe traseu. Dacă la licitație participă operatorul de transport care a deținut licența de traseu până în acel moment, primește până la 10 puncte din start, necontând abaterile de la lege pe care le-a facut în cei 3 ani sau gradul de mulțumire al celor care au utilizat acele mijloace de transport. În acest caz legiuitorul consideră că transportatorul trebuie avantajat pentru că a facut o treabă minunată iar cetățenii sunt extaziați de condițiile pe care le-au primit și prin urmare îi oferă 10 puncte.

Vă rog să observați că nu este niciun criteriu care să țină cont de normele de poluare cu care își bat capul mai marii conducători ai planetei.

Nu este niciun criteriu care să țină cont de numărul de pasageri care pot fi transportați, adică un operator primește 10 puncte pentru fiecare autovehicul, fie că acel autovehicul are 10 locuri, fie că are 65.

Nu este niciun criteriu care să țină cont dacă operatorii dețin autovehicule prevăzute cu rampă pentru persoanele cu handicap sau nu. Tot legiuitorul este cel care, în acest caz, hotărăște că persoanele cu handicap n-au decât să se usuce la soare dacă vor să călătorească cu mijloacele de transport în comun.

Nu este niciun criteriu care să țină cont de numărul de sancțiuni primite în trafic de vechiul operator al liniei respective sau de gradul de mulțumire/nemulțumire al celor care au beneficiat de acel transportator astfel încât acesta să fie descalificat de la obținerea unui nou mandat de 3 ani pe traseul respectiv.

Va urma.....

Teleenciclopedia

Iată unul dintre lucrurile care-l diferenţiază pe Vadim de "şleahta" de oportunişti de pe scena politică naţională!

http://videonews.antena3.ro/action/viewvideo/820079/vezi-aici-un-experiment-uimitor-de-cultura-generala-cu-vadim-tudor

Cel mai tânăr membru al familiei

Am fost moașă!